如何為K系列減速機(jī)設(shè)計(jì)高強(qiáng)度的齒輪。大家好，我是VEMT小編-你們身邊的減速機(jī)管家，在K47減速機(jī)的生產(chǎn)加工中，由于齒輪的制造安裝誤差、軸承間隙、支撐變形、齒輪和輪齒的彈性變形和熱變形等的存在，齒輪在嚙合過程中不可避免的產(chǎn)生嚙人沖擊、偏載等，導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)性能和求載能力的下降，縮短了使用壽命。生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究都表明，采用輪齒修形技術(shù)對(duì)齒輪的齒)彰和街向進(jìn)行適當(dāng)修形，可以減少述因素的影響，獲得較均勻的載荷分布，是改善齒輪傳動(dòng)性能、提高承載能力、延長使用壽命既經(jīng)濟(jì)又有效的方法。修形的目標(biāo)是，滿載時(shí)街向載荷均布輪齒進(jìn)人和脫開嚙合時(shí)尚飾不產(chǎn)生干涉。
K系列減速機(jī)對(duì)齒輪的嚙合過程，齒輪在a點(diǎn)進(jìn)人嚙合，d點(diǎn)退出嚙合，嚙合線abcd為齒輪嚙合的個(gè)周期，其中ab段和cd段是雙對(duì)齒嚙合區(qū)，bc段是單對(duì)齒嚙合區(qū)，實(shí)際載荷分布為amw—hi0pd，K47減速機(jī)整個(gè)嚙合過程輪鹵承擔(dān)載荷的比例大致為，a點(diǎn)40%，在雙列肯嚙合區(qū)和單對(duì)齒嚙合區(qū)的過渡點(diǎn)b為60%，然后急劇轉(zhuǎn)人學(xué)對(duì)角嚙合區(qū)的bc段，載荷達(dá)到l00%，在c點(diǎn)急劇降為60%，后口點(diǎn)為40%。顯然在嚙合過程中，輪齒的載荷分布有明顯的突變現(xiàn)象，相應(yīng)地輪齒彈性變形也隨之變化。
因此，K系列減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的浙開線齒廓在進(jìn)人嚙合時(shí)產(chǎn)生嚙合干涉，影響傳動(dòng)平穩(wěn)性。齒廓修形就是將對(duì)相嚙合輪齒上發(fā)生干涉的部位削去部分。修行后，齒輪的載荷分布為ahid。這樣，兩輪齒在進(jìn)人嚙合點(diǎn)時(shí)正好相接觸，載荷在ab段逐漸增加到100%，在四段載荷由100%逐漸降到零。K47減速機(jī)在高精度斜齒輪減速機(jī)加工中，K系列減速機(jī)常采用配磨工藝來補(bǔ)償制造和安裝誤差產(chǎn)生的螺旋線誤差，以保證在空載狀態(tài)下輪銜沿齒寬均勻接觸，但齒輪傳遞載荷時(shí)將產(chǎn)生彈性變形，包括輪體的彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形、剪切變形、齒面接觸變形等，使螺旋線產(chǎn)生畸變，造成輪齒偏端接觸，出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。
對(duì)相嚙合的齒輪，相對(duì)而言，小街輪的彈性變形較大，而大齒輪的彈性變形較小，可以忽略。因此，K系列減速機(jī)齒向彈性變形的計(jì)算僅對(duì)小齒輪而言。斜齒輪的齒向彈性變形是指彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形合成的綜合變形(因剪切變形影響很小，被忽略)，確定K系列減速機(jī)齒向修形量就是要求出綜合變形在齒寬范圍內(nèi)的大相對(duì)值，即為總變形量。對(duì)于人字齒輪要分別計(jì)算扭矩輸入端和自由端兩半人字齒輪齒寬范圍內(nèi)的綜合變形，其大值即為總變形量。齒廓彈性變形修形量主要取決嚴(yán)輪齒受載產(chǎn)生的變形和制造誤差，還要考慮實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工藝條件和實(shí)現(xiàn)方便等因素。-VEMT編輯http://mpquartz.com/Products/K127jiansuji.html
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