運(yùn)輸機(jī)NMRV090-20-4KW減速器潤(rùn)滑油冷卻機(jī)。綜采工作面全稱(chēng)叫綜合機(jī)械化回采工作面，主要特征就是以擁有液壓支架、刮板輸送機(jī)、雙滾筒采煤機(jī)的回采工作面。綜采工作面使用的運(yùn)輸機(jī)用NMRV090-20-4KW減速機(jī)，因輸送量大、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，而造成潤(rùn)滑油溫升過(guò)高（最高時(shí)達(dá)120oC），致使?jié)櫥驼扯认陆担芊庑阅芙档?，漏油量急劇增大．?yán)重時(shí)只能加鋰基脂應(yīng)付生產(chǎn)，最終導(dǎo)致RV減速機(jī)因潤(rùn)滑條件差而損壞，嚴(yán)重影響了正常生產(chǎn)。為解決該蝸輪蝸桿減速機(jī)溫升過(guò)高問(wèn)題，該礦研制了兩臺(tái)潤(rùn)滑油冷卻機(jī)，安裝在綜采工作面運(yùn)輸機(jī)RV減速機(jī)上，基本解決其漏油問(wèn)題，使用效果好。

潤(rùn)滑油冷卻機(jī)的構(gòu)造：該機(jī)由一臺(tái)轉(zhuǎn)子泵和一個(gè)冷卻箱及其管路組成。轉(zhuǎn)子泵為內(nèi)嚙合擺線(xiàn)式齒輪泵，安裝在改造的RV減速機(jī)Ⅱ軸軸承蓋上，用一鎖母型聯(lián)軸節(jié)從Ⅱ軸將動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)子泵，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子泵運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻箱用8mm的鋼板焊接而成，內(nèi)設(shè)２只板翅式冷卻器，固定在蝸輪蝸桿減速機(jī)上方螺孔上。轉(zhuǎn)子泵吸油管為16mm的高壓軟管，出油管和進(jìn)出水管均采用10mm高壓軟管。冷卻水采用工作面支架防塵水，經(jīng)冷卻箱進(jìn)行熱交換后從安裝在支架前梁上的防塵噴頭噴出，作為運(yùn)輸機(jī)頭轉(zhuǎn)載點(diǎn)的防塵和材料道出口處防塵。
轉(zhuǎn)子泵的安裝方法是：1）將RV減速機(jī)Ⅱ軸靠老塘側(cè)的軸承蓋拆下，退出Ⅱ軸上的軸承用鎖緊螺母。2）安裝自制的鎖母型聯(lián)軸節(jié)和自制的專(zhuān)用軸承壓蓋。3）將泵軸對(duì)齊聯(lián)軸節(jié)凹形缺口，將其固定在軸承壓蓋上。
當(dāng)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行時(shí)，蝸輪蝸桿減速機(jī)Ⅱ軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子泵運(yùn)轉(zhuǎn)．以5L/min的流量將RV減速機(jī)內(nèi)熱油抽出．經(jīng)兩只串聯(lián)板翅式冷卻器冷卻后，一路進(jìn)入蝸輪蝸桿減速機(jī)輸入軸隔腔內(nèi)，和隔腔內(nèi)熱油混合后在輸入油壓力作用下經(jīng)聯(lián)絡(luò)油管流入慢速齒輪箱；另一路冷油直接進(jìn)入慢速齒輪箱。如此不斷循環(huán)形成潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)。冷卻水通過(guò)截止閥，經(jīng)減壓閥減壓后進(jìn)入冷卻箱，在冷卻箱內(nèi)和冷卻器進(jìn)行熱交換后通過(guò)出水管以噴霧頭噴出，減壓閥調(diào)定壓力為0.2MPa，冷卻箱上裝有調(diào)定壓力為0.3MPa的安全閥．防止水壓過(guò)大而損壞冷卻箱。
使用效果：安裝冷卻機(jī)前后，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)８ｈ的相同條件下，RV減速機(jī)內(nèi)所用工業(yè)齒輪油的油溫從120℃降到75℃，運(yùn)動(dòng)粘度從15mm2/s提高到55mm2/s。基本解決了蝸輪蝸桿減速機(jī)因溫升過(guò)高、密封性能降低造成的嚴(yán)重漏油問(wèn)題。補(bǔ)油量從每天50L減少到5L。同時(shí)冷卻后的涼油大部分直接流入輸入軸隔腔內(nèi)，使輸入軸軸承的潤(rùn)滑條件大大改善，避免了過(guò)去常因缺油而燒壞輸入軸軸承致使RV減速機(jī)損壞的情況，延長(zhǎng)了綜采面蝸輪蝸桿減速機(jī)的使用壽命。http://mpquartz.com/Products/woganjiansuji.html